【汽车尾气的排放标准有哪些】随着环保意识的增强，汽车尾气排放标准在各国和地区不断升级，以减少对环境和人体健康的危害。不同国家和地区根据自身的发展水平、技术能力和环保需求，制定了不同的排放标准。以下是对全球主要国家和地区汽车尾气排放标准的总结。
一、中国排放标准
中国的汽车尾气排放标准经历了多个阶段的发展，目前执行的是国六标准（GB 18352.6-2016），分为国六a和国六b两个阶段，分别于2020年7月和2023年7月在全国范围内实施。
| 标准阶段 | 实施时间 | 主要污染物控制指标 | 特点 |
| 国五 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | 比国四更严格，首次引入颗粒物限值 |
| 国六a | 2020年 | CO、HC、NOx、PM、PN | 颗粒物数量（PN）首次纳入标准 |
| 国六b | 2023年 | 同国六a，进一步加严 | 对氮氧化物和颗粒物要求更高 |
二、欧洲排放标准（EURO）
欧洲的排放标准由欧盟制定，主要适用于欧洲国家及部分进口车辆。目前最新的为EURO 6d标准，适用于2020年起生产的轻型车。
| 标准阶段 | 实施时间 | 主要污染物控制指标 | 特点 |
| EURO 1 | 1992年 | CO、HC、NOx | 初期标准，仅针对汽油车 |
| EURO 2 | 1996年 | 增加颗粒物限制 | 开始关注柴油车排放 |
| EURO 3 | 2000年 | 更严格的CO、HC、NOx | 引入OBD诊断系统 |
| EURO 4 | 2005年 | 加强NOx和颗粒物控制 | 要求安装DPF等后处理装置 |
| EURO 5 | 2009年 | 进一步降低污染物排放 | 提高对颗粒物质量的要求 |
| EURO 6 | 2014年 | 严格控制NOx和颗粒物 | 引入RDE测试，确保实际道路排放 |
| EURO 6d | 2020年 | 更严格的NOx和颗粒物 | 采用真实驾驶排放测试（RDE） |
三、美国排放标准（CARB / EPA）
美国的汽车尾气排放标准由环境保护署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）共同制定，其中加州的标准通常比联邦标准更严格。
| 标准阶段 | 实施时间 | 主要污染物控制指标 | 特点 |
| Tier 1 | 1994年 | CO、HC、NOx | 初期标准，逐步收紧 |
| Tier 2 | 2004年 | 更严格的污染物控制 | 引入OBD-II系统 |
| LEV II | 2004年 | 针对加州的更严格标准 | 包括零排放车辆（ZEV）政策 |
| CA LEV III | 2012年 | 更高的排放控制要求 | 推动电动车发展 |
| EPA 2021 | 2021年 | 加强NOx和颗粒物控制 | 推动电动化和清洁能源 |
四、日本排放标准
日本的汽车尾气排放标准较为严格，尤其注重对NOx和颗粒物的控制，主要参考“新长期基准”（New Long-term Standards）。
| 标准阶段 | 实施时间 | 主要污染物控制指标 | 特点 |
| 1970s | 1970年代 | 初期标准 | 以CO为主 |
| 1990s | 1990年代 | 引入颗粒物和NOx控制 | 增设OBD系统 |
| 2000年后 | 2000年后 | 与欧标接轨 | 强调低排放和新能源车 |
五、其他地区标准
- 印度：采用Bharat Stage（BS）标准，当前为BS VI（2020年实施），相当于欧六标准。
- 俄罗斯：采用ECE R49标准，近年来逐步向欧六靠拢。
- 澳大利亚：采用NATS（National Automotive Safety Standard），与欧标相似。
总结
汽车尾气排放标准是各国推动绿色发展、改善空气质量的重要手段。从早期的简单控制到如今的全面监测与严格限值，排放标准的演变反映了科技进步与环保理念的不断深化。不同国家和地区的标准虽有差异，但核心目标一致——减少污染，保护环境。随着新能源汽车的普及，未来排放标准可能会进一步向零排放方向发展。
